Międzynarodowe porty lub zatory, opóźnienia i dodatkowe opłaty rosną!

Niedawno Roger Storey, dyrektor generalny CF Sharp Crew Management, filipińskiej firmy zajmującej się wysyłką marynarzy, ujawnił, że ponad 40 statków pływa do portu w Manili na Filipinach codziennie w celu zmiany marynarzy, co spowodowało poważne zatory w porcie.

Jednak nie tylko Manila, ale także niektóre porty są zatłoczone. Obecnie zatłoczone porty przedstawiają się następująco:

1. Zatłoczenie portu w Los Angeles: kierowcy ciężarówek lub strajk
Choć szczyt sezonu wakacyjnego w Stanach Zjednoczonych jeszcze nie nastał, sprzedawcy starają się z wyprzedzeniem przygotować na listopad i grudzień miesięcy zakupowych, a szczyt sezonu towarowego zaczyna nabierać tempa, a zatłoczenie portów staje się coraz poważniejsze.
 Ze względu na dużą ilość ładunków wysyłanych drogą morską do Los Angeles, zapotrzebowanie na kierowców ciężarówek przewyższa popyt. Ze względu na dużą ilość towarów i niewielką liczbę kierowców obecna relacja podaży i popytu na ciężarówki w Los Angeles w Stanach Zjednoczonych jest wyjątkowo niezrównoważona. Stawka za fracht ciężarówek dalekobieżnych w sierpniu osiągnęła najwyższy poziom w historii.

2. Mały spedytor z Los Angeles: dopłata zwiększona do 5000 dolarów amerykańskich

Od 30 sierpnia Union Pacific Railroad podniesie opłatę za nadwyżkę ładunku kontraktowego dla małych przewoźników w Los Angeles do 5000 USD, a dodatkową opłatę dla wszystkich pozostałych przewoźników krajowych do 1500 USD.

3. Zatłoczenie w porcie w Manili: ponad 40 statków dziennie

Niedawno Roger Storey, dyrektor generalny CF Sharp Crew Management, filipińskiej firmy zajmującej się wysyłką marynarzy, powiedział w wywiadzie dla mediów żeglugowych IHS Maritime Safety: Obecnie w porcie w Manili występują poważne zatory komunikacyjne. Codziennie do Manili płynie ponad 40 statków dla marynarzy. Średni czas oczekiwania na statki przekracza jeden dzień, co spowodowało poważne zatory w porcie.
 Według informacji dynamicznych o statkach dostarczonych przez IHS Markit AISLive, 28 sierpnia w porcie w Manili znajdowały się 152 statki, a przybywało kolejnych 238 statków. Od 1 do 18 sierpnia przybyło łącznie 2197 statków. W lipcu do portu w Manili przybyło łącznie 3415 statków, w porównaniu z 2279 w czerwcu.

4.Zatłoczenie w porcie Lagos: statek czeka 50 dni

Według doniesień obecny czas oczekiwania statków w porcie w Lagos osiągnął pięćdziesiąt (50) dni, a na poboczach portu utknęło około 1000 ładunków eksportowych kontenerowców. „: Nikt nie dokonuje odprawy celnej, port stał się magazynem, a port w Lagos jest poważnie zatłoczony! Władze portu w Nigerii (NPA) oskarżyły terminal APM, który obsługuje terminal Apapa w Lagos, o brak sprzętu do obsługi kontenerów, co spowodował, że port zalegał z ładunkami.

„The Guardian” przeprowadził wywiady z właściwymi pracownikami nigeryjskiego terminalu i dowiedział się, że: w Nigerii opłata terminalowa wynosi około 457 dolarów, fracht – 374 dolarów, a lokalny fracht z portu do magazynu – około 2050 dolarów. Raport wywiadu SBM wykazał również, że w porównaniu z Ghaną i RPA towary wysyłane z UE do Nigerii są droższe.

5. Algieria: Zmiany w opłatach za zator w portach

Na początku sierpnia pracownicy portu Bejaia rozpoczęli 19-dniowy strajk, który zakończył się 20 sierpnia. Jednak obecna sekwencja cumowania statków w tym porcie charakteryzuje się poważnym zatorem trwającym od 7 do 10 dni i ma następujące skutki:

1. Opóźnienie w dostawie statków przybywających do portu;

2. Ma to wpływ na częstotliwość ponownej instalacji/wymiany pustego sprzętu;

3. Wzrost kosztów operacyjnych;
W związku z tym port nakłada na statki zmierzające do Béjaïa z całego świata obowiązek uiszczenia opłaty za zator, a standard za każdy kontener wynosi 100 USD/85 Euro. Termin składania wniosków rozpoczyna się 24 sierpnia 2020 r.